日前,据路透社报道,特斯拉首席执行官马斯克表示,他将到访印度,与印度总理莫迪会面。据知情人士透露,马斯克将于4月下旬在印度首都新德里与莫迪会面,届时预计其将宣布特斯拉在印度投资和建厂的消息。在印度政府终于同意下调电动汽车进口关税后,特斯拉赴印度建厂的计划也按下“快进键”。此前,多家外媒曾报道,特斯拉计划4月下旬派团队前往印度,为计划投资20亿~30亿美元的工厂选址。据透露,当前特斯拉考虑的地点包括印度南部的泰米尔纳德邦、西部的马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦。这些地区都拥有较为完善的汽车产业链,而且都有港口,方便出口。另外,路透社援引知情人士的消息称,特斯拉已开始在其德国柏林工厂生产右舵车,并将于今年晚些时候出口到印度。多年来,特斯拉一直十分关注印度市场。早在2016年,马斯克就表示特斯拉有意进入印度市场。不过,马斯克的计划是先将汽车出口到印度市场,看销量规模后再考虑是否建厂,为此要求印度政府降低进口关税。此后,马斯克曾不止一次抱怨印度的高关税,称其为“拦路虎”。据悉,印度一直对征收高额关税,去年4月还提高了进口税率,售价低于300万卢比(约合3.6万美元)的汽车需要缴纳70%的进口关税,300万卢比以上的征税比例甚至达到100%。特斯拉旗下主力车型Model 3和Model Y均需要交纳100%的关税,这显然令马斯克无法接受。此外,大众集团、现代汽车、梅赛德斯-奔驰等跨国车企此前也呼吁印度降低电动汽车进口关税。但以塔塔汽车为代表的印度本土车企则表示反对,认为降税不利于印度本土制造业的发展。为了推动本土电动汽车产业的发展,印度政府多次抛出橄榄枝邀请特斯拉在当地建厂,而特斯拉将降低关税作为在印度建厂的先决条件。在双方数年拉锯期间,特斯拉在中国上海、德国柏林、美国得州、墨西哥新莱昂州的工厂陆续投产或敲定。这让印度政府再也坐不住了,在关税问题上的态度开始松动。去年6月,印度总理莫迪访美期间,还特意与马斯克见了一面。马斯克当时透露,莫迪正在推动特斯拉在印度进行重大投资,并称这也是“特斯拉打算做的事情”,只需要找到合适的时机。去年11月,更确切的消息传出,印度考虑对电动汽车整车进口实行长达5年的减税政策,以吸引特斯拉等跨国车企在印度销售并最终在印度本土生产汽车。也就是说,印度允许海外车企以优惠税率进口电动汽车,但条件是这些车企承诺会在印度生产电动汽车。今年3月15日,印度政府对外宣布,即日起为投资至少415亿卢比(约合5亿美元)、并在3年内启动在印生产的电动汽车制造商提供关税优惠。根据规定,任何定价约在3.5万美元以上的进口电动汽车在5年内只需缴纳15%的关税。不过,每家承诺在印投资的车企,每年最多只能以优惠税率进口8000辆,5年总计4万辆电动汽车。印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔对此表示:“我们邀请全球企业来印度,相信印度将成为全球电动汽车制造中心。”对此,多家外媒指出,此举主要是为了吸引特斯拉赴印建厂。对于志在发展本土制造业,尤其是电动汽车产业的莫迪政府而言,特斯拉在印度建厂将成为其重要的政绩。据悉,特斯拉印度工厂的投资额将高达20亿~30亿美元。此外,知情人士透露,特斯拉还将投资当地的充电网络,这笔投资不在建厂专款之内。搭建特斯拉自有的超级充电站网络,也是该公司进入每一个市场的惯例。特斯拉在印度的投资计划还包括在当地采购更多零部件。“特斯拉早已开始从印度采购零部件,并且正在考虑减少来自中国的零部件采购,使印度成为更大的采购中心。”知情人士称。另外,特斯拉印度工厂很可能会效仿加州、上海、柏林超级工厂的模式,即在印度当地建设电池工厂,并安排供应商就近建立产业链。这意味着,除了特斯拉本身的投资外,特斯拉印度工厂还将带动一大批供应商进入当地,预计也能拉动数十亿美元的投资。这也是印度政府如此看重特斯拉,并在与之拉锯数年后还是同意降低进口关税的主要原因。“对于印度来说,特斯拉是最具吸引力的电动汽车制造商,因为它能带动一大批投资落地,而且有助于培育当地电动汽车产业链生态。”Canalys分析师阿斯温·安博卡指出,“而且,印度政府在发展电动汽车方面推出了越来越多的激励措施,这是特斯拉进军印度的绝佳机会。”考虑到印度大多数消费者的经济实力,特斯拉有意在印度生产平价电动汽车。据《印度时报》今年3月报道,特斯拉高管告诉印度政府官员,该公司考虑在印度生产平价小型电动汽车。根据此前传出的消息,特斯拉印度工厂规划产能可能高达50万辆,生产一款起售价为200万卢比(约合2.4万美元)的电动车型。此前有消息传出,特斯拉计划生产一款售价2.5万美元、名为特斯拉Model 2的平价电动车型,这款车型备受市场期待。前不久,Model 2终止研发的消息引发广泛关注,对此马斯克及特斯拉首席设计师弗朗兹·霍伊森都进行了否认。至少目前来看,Model 2项目还在推进中,未来也有可能在印度投产。特斯拉进军印度之际,正值其主要市场欧美电动汽车需求放缓以及中国市场竞争加剧,这也导致特斯拉今年第一季度交付量未达预期。数据显示,今年1~3月,特斯拉全球交付量同比下降8.5%,环比下降超20%,至约38.68万辆,远低于分析师平均预期的44.9万辆。针对销量下滑,特斯拉方面指出,今年第一季度,美国加州弗里蒙特工厂的Model 3焕新版的生产处于爬坡阶段、红海危机导致物流受阻、德国柏林超级工厂纵火案造成工厂停工,这些因素均影响了其产量和交付量。不过,外界似乎并不太认可特斯拉给出的理由。德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳指出,特斯拉第一季度产量为43.3万辆,产销之间的差距达到近5万辆。这意味着,除了已知的生产瓶颈之外,特斯拉可能还存在严重的需求问题。事实上,由于资本市场担心特斯拉正在失去增长动力,进入今年以来,其股价已跌逾30%,市值蒸发超2500亿美元。目前,美国、中国、欧洲是特斯拉的主要市场,随着特斯拉在这些市场的需求增长放缓,其正在寻找新的增长支柱,印度被视为“潜力股”。作为新晋全球人口最多的国家,印度在2022年超过日本,首次跻身全球第三大汽车市场,其广阔的市场前景让包括特斯拉在内的一众车企难以割舍,上汽名爵、大众、现代、起亚等车企已经或计划推出电动车型,而印度政府近年来不仅为汽车厂商提供数百万美元的补贴,鼓励其生产电动汽车和电池,同时也推动印度消费者购买电动汽车。2019年,印度国内电动汽车的商品和服务税税率由12%下调至5%,而混合动力车和汽油车的税率高达43%和48%。目前,因高昂的前期成本和缺乏充电基础设施等因素,印度向电动汽车转型的进程明显落后于中国、美国等国家,但这也意味着未来的潜力巨大。Counterpoint研究咨询公司的数据显示,2023年印度乘用车销量同比增长10%,其中电动汽车销量几乎翻了一番,占到乘用车总销量的2%。其中,印度本土车企塔塔汽车、马恒达,以及中国车企上汽名爵、比亚迪等表现较为出色。该机构预计,2024年印度乘电动汽车销量将同比增长66%,市占率升至4%。当然,特斯拉进军印度市场并非“一马平川”。最棘手的当属印度的电力供应问题,该国很多地区面临缺电断电问题,这无论是对于电动汽车的生产和使用都是一大挑战。其次,特斯拉需要面对印度劳动力素质和产业配套等方面的问题。另外,印度的营商环境对于外企来说也是一个严峻的考验,从通用汽车、福特、日产到本田,众多跨国车企在印度的投资经历并不愉快,更不用说遭遇了较大阻力的中国车企。要想在印度这片土地上扎根,特斯拉需要做好应对复杂局面的心理准备。当然,如果成功了,回报也会很丰厚。